FE电动方程式没有声音会很无聊?刚从三亚站回来
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摘要:3月23日周六下午,2018-19赛季FE电动方程式三亚站,也是本赛季第6站在海棠湾落幕。最终由DS钛麒车队维尔格尼夺得,日产车队罗兰德和宝马车队达科斯塔分列第二和第三位。 中国背景的

3月23日周六下午,2018-19赛季FE电动方程式三亚站,也是本赛季第6站在海棠湾落幕。最终由DS钛麒车队维尔格尼夺得,日产车队罗兰德和宝马车队达科斯塔分列第二和第三位。

中国背景的DS钛麒车队维尔格尼获得本站冠军

三亚作为第一次举办FE电动方程式赛事,甚至也是海南历史上第一场正式汽车比赛,也算是交出了一份合格的成绩单。

三亚赛道位于三亚海棠区风塘路与海棠北路交汇处的西南路段,全长2.236km,共有11个弯道,有3个狭窄的转弯。到了现场看到赛道还真窄,大直路宽度最多能并排下三辆赛车。所以整场45分钟的比赛,难超车成为最大的问题。

为了超车必须冒险,所以本站比赛也异常惨烈,22名车手中有9名车手退赛,包括之前车手积分领先的远景-维珍车队山姆-伯德。而宝马达科斯塔虽然获第三,但本站比赛后在积分榜上一跃成为领跑者。

中国背景的远景维珍车队

第一次现场看FE比赛,那么电动方程式比赛与普通燃油的F1、F3、WEC和GT比赛有什么不同,是不是像传说中的那么无聊?

宝马车队虽获第三,但却领跑车手积分榜

FE被传统车迷最不屑的地方就是没有声音——引擎声音是赛车最吸引人方面之一,而FE电动机显得非常安静,发出来更多是机械齿轮的运转声音。而赛车在过慢弯以后加速过程中是没有声音的。

老实说这一点的确非常无聊,甚至什么时候赛车开过来你都没有发现,偶尔你还能听到轮胎压过路面沙石打到轮拱内侧的声响,或者赛车因碰撞车身部件发生强烈抖动的发出的声音。

不过你会发现电动车的加速真的很快,特别在在出慢弯后加速的时候,扭力说来就来。第二代FE性能上更强大,电动机最大功率提升到250kW,正赛时的输出功率也有200kW,这样百公里加速提升到2.8秒,最高车速提升到了280km/h。

另外就是这班顶尖的车手贡献了一场精彩的争斗。如今FE赛场上集中了数位前F1车手、WEC冠军手车、DTM车手等等,大家还记得中国车手马青骅,开过F1并作为F1预备车手,还拿过WTCC的分站冠军,但如今也只在蔚来车队做预备车手。同样情况还有捷豹的董荷斌。

所以从现场赛车观感方面FE远不如现在的F1,甚至连F3都不如,但从赛事的竞争激烈程度方面F1又远不如FE。

捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车

现场除了主角FE比赛,还有作来FE垫赛的捷豹I-PACE eTROPHY杯纯电动车锦标赛也非常有可看性。I-PACE eTROPHY前后双电机四轮驱动的设计,在弯里的速度显然并不慢,倒也非常刺激。

这是全球首个量产电动车赛事,虽然这是一个单一品牌赛事,但捷豹还是走出了第一步。这一步对证明电动车质量可以比拟燃油车来说,至关重要。

而本站赛事中,本土作战的中国车队驾驶着采用全新“中国龙”涂装的捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车收获佳绩,车手张亚琦获得三亚站PRO-AM组亚军。

捷豹车队也收获积分

随着燃油汽车被越来越多地方“判死刑”,电动车迎来了最大的发展机会。而FE电动方程式则作为电动车技术发展先行者——最尖端的电池和电机技术都在赛道上比试。

DS把它们一年多前发布的 X E-Tense概念车也拉到现场

所以各大车厂投身FE,甚至为期带来顶尖的技术和车手资源,都是不想错过电动车这个未来的发展机会。而与当今F1对民用车技术帮助不大相比,FE的技术非常接近民用车,或者说FE上的技术未来有机会用在民用车上。

FE用的米其林轮胎配方上与民用轮胎相近

例如所有燃油车比赛都采用俗称“光头胎”的热融胎,这根本不可能用在民用车上。而FE上的米其林轮胎配方上与民用轮胎相近,这对米其林未来的技术发展很有帮助。但另一方面,有花纹的FE轮胎与无纹的热融胎速度上差距很大,这限制了FE速度提升。

FE电动方程式会很无聊?现在看来这盘棋越下越大,开始有点意思了。

作者:admin 来源:未知 发布于2019-03-27 11:18
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